近期，在国新办举行的2021年工业和信息化发展状况新闻发布会上，由工信部运行监测协调局局长罗俊杰介绍了2021年汽车产业的主要情况。其中2021年，汽车产业因“缺芯”影响受到冲击最大，国内诸多车企都出现了严重的减产或短期的停产问题，部分车企无法按时交付，但同时消费者购车热情没有下降。

  早在2020年底，作为汽车行业老大哥的大众集团就曾警告汽车行业其它友商，因半导体短缺导致芯片等科技配置零部件生产困难，中国、北美和欧洲工厂的生产都回受到严重打击。而业内人士也都预料到芯片将面临产能不足的状况发生，只是没有猜到缺量已远远超出行业预估，因此汽车行业在今年也屡次出现“芯片门”事件。

  比如对国内消费者印象最深刻的长城欧拉“芯片门”，起因是部分欧拉好猫参数图片）车主发现了自己车辆所搭载的芯片与官方宣传不符，将原本“高通八核”车载芯片换成了另外一款四核芯片，涉嫌欺骗消费者。随后长城汽车发布了重要的公告，表示因芯片短缺而不得已更换，并提出补偿这一类车主价值7200元的权益包，可并没取得消费者谅解，反而被吐槽“中国人骗中国人”。

  再有理想ONE，作为当下最火爆的一款30万级新能源SUV，同样因缺少零部件而宣布交付车型减少相应配置，并表示后期恢复供应后可进行补装。这一严重影响行车安全的举动，只因提前告知了消费者，由消费者自己决定是不是延期交车或交付减配车型，因此受到吐槽较少，没有欧拉这种不告知就减配的行为更令人气愤。

  此外还有大众朗逸，为了不影响实际用车体验，并且解决缺少部分零部件这一困境，只能先采用原厂配件，满足那群消费的人及时提车的愿望。并且表示所享受质保与原装并无区别，4S店经销商还给出了一定的补偿方案来弥补消费者。所以面对缺芯而导致车型减配，是车企不得已而为之的办法，像理想ONE、大众朗逸等车型提前告知，并且有一系列对应的政策和优惠，对消费的人而言并非不能接受。

  值得关注的是，芯片供应将在2022年第二季度开始慢慢地恢复，届时将不会再出现“缺芯”问题，那减配现象也就能获得很好缓解。所以我们也建议部分消费者，不着急购车等等显然更合适，着急购车那就理解一下车企目前难处，若能接受自然更好。